中国兴修铁路以提振经济 外媒:增加梦仍有性命力

外媒称,对于希望理解当今中国的人而言,一部名为《铁道》(The Iron Ministry)的新纪录片是个不错的开始。这部纪录片完全是在穿越中国乡村地区的火车上拍摄的,影片跟随着心怀希望的求职者从农村到城市,也跟随着工厂工人返回他们的出生地。

据英国《金融时报》网站10月8日报道,影片中的大部分列车与从上海近郊至浦东机场的磁悬浮列车,或者在中国主要城市间以逾300公里时速疾驰的子弹头列车相去甚远。没关系。铁路网为农民进城务工创造了条件,近几十年这种迁移为推动中国的发展贡献良多,同时铁路网也奠定了一线城市以外地区房价上涨的基础。

现在,作为中国最新的财政刺激计划的一部分,中国将兴建更多铁路。铁路企业已经受益于北京方面的几项新倡议——包括亚洲基础设施投资银行(AIIB)和名称奇特的“一带一路”(One Belt One Road)项目。“一带一路”会将铁路建设到中国的边界之外,向南穿过东南亚,向西穿过中亚。中国还出口铁路技术:9月初,中国中车(CRRC)在美国的一家工厂破土动工,该工厂将为波士顿的地铁系统制造地铁车辆。

报道称,乍看之下,最新的财政刺激计划似乎是回归中国理应不再需要的经济模式。瑞穗证券(Mizuho Securities)驻香港经济学家沈建光表示,财政部“在财政刺激的规模上迈出了巨大的一步”。但在某种意义上,此举也是倒退了一大步。

报道称,消费和服务理应替代投资和制造业,成为增长的催化剂。私营部门理应得到欢迎,即便它挤入国营部门的经营活动范围,争夺营收和利润。然而,最近的支出似乎与此背道而驰:增加了过剩的产能,加剧了国家已经难以负担的债务。

报道称,新计划出台之际,人们还很容易得出结论认为,中国迈向超级经济大国地位的进程已经脱轨。今年夏天,中国的境况并不好。投资效率一直在下降,这意味着实现单位增长所需要的资本越来越多。地方政府和国有企业债台高筑。原本希望通过一个放慢速度的牛市,让企业能够以低廉成本募集股本,并用募资所得减少债务,但这一招严重失手,变成了股市全面下滑。

按照瑞银(UBS)常驻香港的首席中国经济学家汪涛的说法,尽管中国有35个城市的房价上涨,但预计房地产市场的整体走软将使今年的国内生产总值(GDP)增长减少1.5个百分点,而2014年也出现过类似的影响。

报道称,此外,最新一轮国企改革远不如许多人期望的那么激动人心。“关键问题依然是,这是真正的重组,还是只是通过合并创建有政治后台的国家冠军企业,”北京中信证券(Citic Securities)旗下的里昂证券(CLSA)分析师克里斯托弗•伍德(Christopher Wood)表示。

报道称,列车制造商中国中车就是政府主导的两大铁路企业合并的产物。这起在6月进行的交易旨在打造一个能够赢得海外业务的集团,标志着北京方面偏离更早以前的政策——分拆政府垄断企业,通过竞争来增进效率。

重启国家对大型项目的支出,这种旧模式仍有可能是合理的短期措施。“我们相信,基础设施投资只能暂时对增长提供支持,直至企业投资和家庭支出恢复过来,”汪涛表示,“这不是抵消增长势头走弱的长期解决办法。”

不过,上述纪录片中的火车乘客表达了对未来的希望,表明中国的增长梦仍有生命力(至少二等座车厢里的乘客心怀希望——检票员拒绝让该片摄制者进入一等座车厢,因为他没有一等座车厢的票)。而且,就铁路投资对中国经济的助推作用而言,政策是靠谱的:比起美国量化宽松造成的房地产热潮和股市泡沫,中国版的财政刺激至少带来了更有效率的火车和地铁服务。

责任编辑:Yaodl

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