京九高铁走向初定 “十三五”或者先取道合肥

21世纪经济报道获悉,随着昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示,整个京九高铁走向基本确定。

根据10月7日铁三院公布的京霸铁路环评公示线路图显示,该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城(山东)。

而商合杭高铁环评显示图也标明,上述铁路从聊城继续向南,到达菏泽,再到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安,再往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段,属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。

不过21世纪经济报道获悉,阜阳到麻城、九江段的高铁,在“十三五”期间建设的可能性比较小,原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划。而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快,这一段部分已经动工,有的已经在环评公示。而阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。

这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥,不走湖北麻城”。一位知情人士谈起该线路走向时说。

全线设计时速350公里/小时

京九高铁,又名京九客运专线,是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一,实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案,京九高铁从北起首都北京,南至香港九龙,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线,使得京九高铁走向有复杂的选择。

而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示,整个京九高铁走向基本确定。

根据上述环评公示,该线路一个大变化是,作为国家干线,整个京九高铁将采用时速350公里的设计,原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里,目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。

南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解,两地将重修一条时速350公里的铁路。

江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出,江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁,其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线,在南昌境内另行选线,接入南昌西站。

21世纪经济报道获悉,目前江西的昌吉赣客专已经动工,而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。

铁路资深规划专家张江宇认为,整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的,比如京霸铁路,以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。

“十三五”或先走合肥

不过,21世纪经济报道获悉,京九高铁短期可能不会走湖北麻城,而是走东边的合肥、安庆。

一位知情人士指出,铁道部门初期勘察发现,走西线(麻城)地质条件复杂,而后来安徽加快了铁路推进的进度,这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。

这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件,而西线推进很慢。这样导致的结果是,“东线可能先完工,从北京到深圳的高速客车会走合肥,而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后,再修西线(走麻城)。”

根据了解,目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示,也是以时速350公里设计的,其线路图显示,从合肥到安庆,再到湖北黄梅、九江,都有连接。考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里,因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后,通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳,而不走麻城,似乎成了定局。

但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。

张江宇认为,湖北可以先修从九江到麻城,再到阜阳的城际铁路,未来再通过升级,变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路,最后还是变成了国家干线。

中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为,初期京九高铁从合肥、安庆等地方走,不走麻城,有利于合肥地区的发展,“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离,也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。

湖北社科院副院长秦尊文指出,京九高铁经过大别山区的麻城,是多个规划定好的,现在需要加快项目对接进度,以免耽误大别山地区的发展。

责任编辑:Alice

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