德年夜铁路9月28日正式通车 经5市13县路线图地下

德大铁路是我省“四纵四横”铁路网最北一“横”德龙烟铁路的最西一部分,正线全长255.6公里。德龙烟铁路全线长588公里,可谓山东省贯通东西的第二条“胶济铁路”。未来德龙烟铁路建成后,对加快黄蓝经济区融合,促进黄河三角洲开发建设,具有深远的历史意义和重要的现实意义。

德大铁路西起京沪铁路的黄河涯站,途经德州、济南、滨州、东营、潍坊,在潍坊境内止于大家洼车站,沿线经过5市、13个县(区),共设23个车站,其中有7个客运站。目前客运站中,除了东营南站还在进行最后的装饰装修和设备安装调试外,陵城站、临邑站、商河站、阳信站、滨州站和利津站都已经通过验收。

2010年5月,德大铁路正式开工建设,按照一级铁路等级设计,规划输送能力为每年4000多万吨货物,每日10对客运列车,该线路按照近期单线、远期双线设计,近期目标速度为160公里/小时,远期目标速度为200公里/小时,预留开通动车组的条件。

据了解,从9月4日起,济南铁路局对线路、路基、轨道等工务设备的运营安全性以及供变电、接触网、信号设备的稳定性进行了全面检查验收,目前德大铁路全线已经通过动态验收,具备了开通条件。

前期开通2对客运列车,未来线路有望开通动车

目前,山东的17个市当中,只有滨州没有通过客运列车了。记者了解到,德大铁路目前已经具备开通条件,9月20日将试运行,9月28日将正式开通运营。届时德大铁路线上将开通2对客运列车,分别为管内的陵城至济南客运列车1对,此外,直通的烟台至北京客运列车1对改经由德大线运行。据铁路内部人士介绍,德大铁路已经于8月27日进行全线接触网送电。

虽然黄河涯站是德大铁路的起始站,但只是京沪铁路与德大铁路的接驳口,并非大家理解的真正意义上的火车站。据悉,9月28日起,在德州陵城区新建的陵城站,将开通至济南的客运列车1对,向西经德大线途经滨州、东营,并由淄东线接入胶济线,由淄博到达济南。

此外,9月28日起,烟台至北京的K285次列车将改经由德大线运行,滨州、东营等地将首次开通至北京的列车,滨州也告别了没有直通旅客列车的历史。届时,山东省17市将全部开通客运列车。据悉,烟台至北京的列车将从蓝烟-胶济线在淄博站转淄东线转入德大线,再从德大线经过东营、滨州等地后在黄河涯接入京沪线。

未来,德大线将通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海青铁路相连,届时将形成西接京沪线,东到烟台、青岛的铁路大动脉。德大线沿线的东营、滨州等城市将进一步开通至烟台、青岛以及上海、广州等地的列车。并且,德大线预留了开通动车组的条件,未来线路也有望开通动车组列车,届时出行将更加方便。

责任编辑:Yaodl

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国家发改委:拟投资约1200亿元建设一批铁路专用线项目

10月21日,国家发改委召开10月份新闻发布会,新闻发言人袁达在回应媒体有关铁路专用线建设的提问时回应称,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主。
袁达表示,为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求,国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查,相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目。
据悉,今年9月,国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》),针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题,从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面,提出了意见措施,有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。
比如,针对接轨手续复杂的问题,要求简化接轨条件,有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理,接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。
又比如,针对审批时间长的问题,要求铁路企业在受理专用线接轨申请后,原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见,因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后,应按照规定时限完成核准手续。
下一步,国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导,及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难,对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时,完善相关政策措施,推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设,尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
据国家发改委,到2020年,我国将规划建设127个铁路专用线重点项目,线路总长度达1586公里。
《意见》指出,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。
(文章来自澎湃新闻)